近日，深圳坪洲地鐵站外的摩的司機打人事件，在網(wǎng)上炸開了鍋。司機本應(yīng)是幫人兜底通勤的“擺渡人”，卻秒變當(dāng)街揮拳的“路怒哥”，只因路人拒乘摩的，就先進行言語騷擾，進而大打出手，如此行徑看得人直咬牙。打人者楊某已被刑拘，但事件撕開的行業(yè)傷疤，遠(yuǎn)比一句“嚴(yán)肅處理”更值得深挖：當(dāng)“最后一公里”的便利變成“開盲盒”式冒險，公眾的出行安全該如何保底？

圖源：現(xiàn)場視頻截圖

　　必須明確，即便楊某曾確診患有精神分裂癥，也別拿病情當(dāng)傷害他人的萬能借口。法律早就劃清了紅線：精神病人只有在完全失控狀態(tài)下肇事，且經(jīng)過法定程序鑒定，才能免除刑責(zé)；若處于清醒期作案，該承擔(dān)的后果半點不會少。法治社會里，誰也不能揣著“特殊通行證”橫著走，病情也洗不掉“動手違法”的事實。

　　被打的女子估計仍心有余悸，只是拒乘一次摩的，竟引發(fā)了“現(xiàn)實版驚魂記”。交通工具變身致命危險，暴露的不僅是個體從業(yè)者職業(yè)道德的失范、法治意識的淡薄，還有行業(yè)管理的深層漏洞。這起惡劣事件，也給正處于輿論漩渦中心的摩的安全問題，再次敲響了警鐘。

　　摩的能火起來，靠的是剛需屬性：價格比打車“溫柔”，走位比公交靈活，尤其在公共交通“夠不著”的地方，堪稱“最后一公里”救星。但這一行業(yè)的爭議從未消?！\營認(rèn)證如同霧里看花，多地對“黑摩的”重拳打擊，最近興起的網(wǎng)約摩的想借平臺“轉(zhuǎn)正”，卻卡在資質(zhì)門檻上。部分平臺宣稱車輛審查、司機認(rèn)證、行程保險等一應(yīng)俱全，執(zhí)行起來卻漏洞百出，有的司機資質(zhì)注水，有的車輛“帶病上崗”，安全保障成了紙糊的燈籠，一戳就破。

　　顯然，要讓摩的從“爭議選手”變身“靠譜擔(dān)當(dāng)”，不能一邊享受著市場需求帶來的豐厚紅利，一邊卻對安全隱患視而不見。相關(guān)部門必須盡快出臺硬標(biāo)準(zhǔn)、鐵規(guī)矩，從資質(zhì)認(rèn)證到安全規(guī)范，從責(zé)任劃分到處罰機制，都要明明白白寫進制度。

　　民眾選擇摩的，圖的是省時省力，而非“驚心動魄”。安全是第一守則。希望深圳這起事件能對各地摩的行業(yè)有所警示，該整改的整改，該規(guī)范的規(guī)范，別讓“便民車”變成“鬧心車”。畢竟，誰也不想在趕時間的路上，遇上“人在囧途之暴力篇”。

　　撰文 孔德淇