12月28日，廣州首條地鐵環(huán)線——11號(hào)線正式開通初期運(yùn)營。環(huán)線全程44.2公里，途經(jīng)天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心區(qū)，串起琶洲、金融城、天河北、白鵝潭、中大國際創(chuàng)新生態(tài)谷等重點(diǎn)發(fā)展板塊，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部的高效循環(huán)與無縫銜接。隨著11號(hào)線的開通運(yùn)營，廣州地鐵運(yùn)營的總里程突破700公里，運(yùn)營的市內(nèi)外“地鐵+城際”里程突破1000公里，這必將載入廣州軌道交通的發(fā)展史。

　　軌道交通環(huán)保節(jié)能，是綠色出行的首選。地鐵支撐起了人們便捷的出行網(wǎng)絡(luò)，也直接連起了城市的經(jīng)濟(jì)脈搏。然而，素有“地質(zhì)博物館”之稱的廣州，曾因地質(zhì)條件復(fù)雜，幾十年前被人斷言根本無法修建地鐵。在極其艱難的條件下，廣州地鐵建設(shè)經(jīng)歷了“五次下馬、六次上馬”的坎坷歷程。如今新開通運(yùn)營的地鐵11號(hào)線，建設(shè)難度、規(guī)模和施工風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)也堪稱廣州地鐵之最。在前期工作中，全線完成征借拆共114.5萬平方米、管線遷改6973條。施工過程中，3次過珠江，5次穿公園，9次穿鐵路，12次下穿、9次側(cè)穿高架或地鐵隧道。技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用大跨無柱明挖結(jié)合暗挖的工法以及機(jī)械法施工等工藝，解決了地面空間不足、地鐵建設(shè)與人居環(huán)境難協(xié)調(diào)、施工沉降等難題。

　　軌道交通要成網(wǎng)才能發(fā)揮最大的作用，環(huán)線代表著城市交通發(fā)展的更高形態(tài)。2023年，廣州繁忙的地鐵2號(hào)線、3號(hào)線及支線、5號(hào)線，每天承載的出行量均超過100萬人次，而后通車的13號(hào)線、18號(hào)線、22號(hào)線日均出行量均低于15萬人次，各條線路的客流壓力明顯不均。從線路分布格局來看，廣州地鐵主要呈放射狀，包括南北、東西、西北、東南、西南等方向，要想形成高效便捷的軌道交通“蜘蛛網(wǎng)”，缺少的就是環(huán)線。讓地鐵運(yùn)行效率最大化，客流走向均衡，廣州地鐵11號(hào)線肩負(fù)著串聯(lián)線網(wǎng)、協(xié)同互動(dòng)的使命，其主要作用是“樞紐”，首要功能是“換乘”。環(huán)線共設(shè)31座車站，其中設(shè)計(jì)的換乘站達(dá)26座，比例超過80%，這讓廣州實(shí)現(xiàn)了從11號(hào)線任何一個(gè)站點(diǎn)出發(fā)，換乘一次即可達(dá)到地鐵線網(wǎng)的大部分站點(diǎn)。

　　“環(huán)環(huán)相扣”的未來，從廣州開啟，向?yàn)硡^(qū)鋪開。近年來，粵港澳大灣區(qū)城市之間的互聯(lián)互通建設(shè)不斷提速。“硬聯(lián)通”配套“軟服務(wù)”，城際“公交化”運(yùn)營，是打造“軌道上的大灣區(qū)”的重要一環(huán)。今年5月，大灣區(qū)“大號(hào)地鐵”串起惠州、東莞、廣州、佛山、肇慶5個(gè)城市的發(fā)展脈絡(luò)，“軌道上的大灣區(qū)”日益照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。地處粵港澳大灣區(qū)腰部，從地理位置到城市定位，廣州在區(qū)域一體化建設(shè)中是橋梁，亦是紐帶。廣州地鐵11號(hào)線與多條外部地鐵線路相接，以“小環(huán)”帶“大環(huán)”，讓城市交通出行選擇更加多元。都市圈的發(fā)展離不開交通率先實(shí)現(xiàn)的物理層面“一體化”。廣州地鐵首環(huán)的開通為大灣區(qū)交通深度融合、經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展貢獻(xiàn)著廣州智慧、廣州力量，進(jìn)一步彰顯廣州作為粵港澳大灣區(qū)核心引擎城市的重要作用，更好支撐大灣區(qū)“一點(diǎn)兩地”全新定位。

　　好線不怕晚！歷時(shí)8年建設(shè)，廣州地鐵首環(huán)的開通，提的是出行之速，縮的是時(shí)空距離，促的是社會(huì)發(fā)展。讓我們共同見證地鐵11號(hào)線以交通“聚能環(huán)”再次煥新廣州“城市圈”，更好助力灣區(qū)“經(jīng)濟(jì)圈”。

　　撰文 夏小龍